CEN/TS 16614-5:2022

1.1 Général
NeTEx est dédié à l' échange de données programmées (informations réseau, horaires et tarifaires). Il est basé sur le modèle de référence européen Transmodel pour les données PT. La version la plus récente de NeTEx v1.1 est basée sur la version la plus récente de Transmodel, V6.0 (EN 12986 1/ 2/ 3/ 4/ 5/ 6), qui intègre désormais l' IFOPT précédent (EN 28701). NeTEx se rapporte également à SIRI (CEN 15531-1/ 2/ 3/ 4) et prend en charge l' échange d' informations pertinentes pour l' information des passagers sur les services de transport public et également pour l' exploitation des systèmes automatisés de surveillance des véhicules (AVMS).
REMARQUE NeTEx est une implémentation d' un sous-ensemble de Transmodel (y compris IFOPT)  les définitions et explications de ses concepts sont extraites directement de Transmodel et réutilisées dans NeTEx, parfois avec des adaptations afin de s' adapter au contexte NeTEx. Bien que les échanges de données visés par NeTEx Parts 1 à 5 soient principalement orientés vers l' approvisionnement des systèmes d' information passagers, des AVMS et des systèmes tarifaires avec les données des systèmes de planification des transports en commun, ils ne se limitent pas à cet objectif et NeTEx peut également fournir une solution efficace à de nombreuses autres utilisations. cas d' échange de données de transport.
1.2 Portée des modes alternatifs
Cette partie 5 de NeTEx concerne spécifiquement l' échange de données de référence pour prendre en charge les " nouveaux" modes alternatifs pour les services de mobilité, ajoutant certains nouveaux concepts au schéma NeTEx (indiqué comme NeTEx v1.2.2), mais aussi dans une large mesure en utilisant des éléments de schéma existants définis dans NeTEX Parties 1, 2 et 3.
La conception de haut niveau pour la prise en charge des modes alternatifs est dérivée d' un modèle conceptuel pour les modes alternatifs CEN PT1711 (CEN/ TS 17413:2020) préparé par le groupe de travail CEN TC278 WG17. Cette spécification technique CEN décrit un modèle conceptuel pour les modes alternatifs en tant qu' extension de Transmodel V6.0 et basé sur un ensemble détaillé de cas d' utilisation tirés du CEN PT1711 et donnés dans l' annexe A.
Le format NeTEx concerne un sous-ensemble des cas d' utilisation des données de référence (les cas d' utilisation en temps réel sont couverts par des protocoles dynamiques tels que SIRI et DATEX II). Dans l' ensemble, il s' agit de données aux fins suivantes :
- de pouvoir intégrer des trajets effectués sur des modes alternatifs avec des trajets en mode conventionnel dans des plans de trajet sans couture
- décrire les zones de couverture des services de mobilité en mode alternatif afin que les moteurs de planification de trajet et autres puissent informer les passagers de la possibilité de les utiliser et fournir des liens appropriés pour invoquer les services dynamiques 
- être en mesure de trouver les emplacements des points d' accès aux services des modes alternatifs, tels que les points de stationnement, les stations de mutualisation, etc., y compris leur relation avec les points d' accès aux modes conventionnels 
- être en mesure d' indiquer les coûts des services de mobilité pour des trajets spécifiques. Lorsque les opérateurs proposent un bouquet de services de modes (par exemple l' utilisation gratuite du vélo avec l' utilisation du métro) pour pouvoir inclure le « produit tarifaire » pour les trajets en mode alternatif dans l' offre commerciale 
- de pouvoir indiquer comment réserver, acheter et payer les services de mobilité, et comment y accéder.
NeTEx concerne principalement l' échange de données de référence pour permettre l' intégration de nouveaux modes avec d' autres données  il ne décrit pas les services dynamiques. La spécification PT1711 indique la nature de certains de ces services tels que la planification de voyage.
1.3 Modes de transport
Tous les modes de transport public de masse sont pris en compte par NeTEx, y compris le train, le bus, l' autocar, le métro, le tramway, le ferry, l' avion et leurs sous-modes. Ces modes sont fournis par des opérateurs de transport, qui peuvent exploiter un ou plusieurs modes.
La partie 5 de NeTEx élargit la notion d' opérateur aux prestataires d' autres modes de transport et introduit la notion distincte de « mode d' exploitation » pour classer la manière dont les services sont fournis : conventionnel, flexible, mutualisé, mutualisé, etc.
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