NBN EN 16704-1:2016+A1:2021

Deze Europese norm geeft eisen en maatregelen om de significante en specifieke spoorwegrisico' s tijdens werkzaamheden aan of in de nabijheid van het spoor aan te pakken en gemeenschappelijke principes voor de beveiliging van vaste en mobiele werklocaties met treinen en/ of machines die op het werkspoor rijden en treinen die op de aangrenzende baan(en) rijden. Spoorwegrisico' s en beveiligingsmaatregelen voor toegang tot en uitgang van/ naar de werkplaats worden op dezelfde manier beschouwd als spoorwegrisico' s en beveiligingsmaatregelen voor het werk zelf.
Deze Europese norm is van toepassing op alle handelingen die verband houden met werkzaamheden aan railgeleide systemen. Infrastructuur van metro, tram en andere lightrailsystemen is uitgesloten van de scope ).
Er wordt rekening gehouden met de volgende specifieke spoorwegrisico' s:
— Risico 1: Personeel wordt geraakt door een trein of gewond door windweerstand van een trein op open werkspoor (veiligheid van de werknemer)
OPMERKING 1 Risico 1 omvat het verwonden van een werknemer door machines, materiaal of apparatuur die worden geraakt door een trein op het werkspoor.
— Risico 2: personeel wordt geraakt door een trein of raakt gewond door windweerstand van de trein op het aangrenzende spoor (veiligheid van de werknemer)
— Risico 3: Personeel wordt geraakt door machine of trein op geblokkeerd spoor (veiligheid van de werknemer)
— Risico 4: Machines, materiaal of apparatuur worden geraakt door een trein op het aangrenzende spoor (veiligheid van de operatie/ veiligheid van de werknemer)
— Risico 5: Personeel wordt geëlektrificeerd of geëlektrocuteerd door vaste elektrische apparatuur (veiligheid van de werknemer).
OPMERKING 2 Risico 5 omvat gevaren veroorzaakt door pantografen van passerende treinen.
Deze Europese norm stelt ook eisen aan het proces van het installeren van elementaire preventieve maatregelen bij het plannen van nieuwe infrastructuur of het installeren van corrigerende maatregelen bij het aanpassen van bestaande infrastructuur.
Deze Europese norm kan worden uitgebreid naar derden wanneer dit passend en redelijk wordt geacht door de infrastructuurbeheerder, als een of meer van de vijf significante risico' s die in deze norm worden beschreven, zich voordoen als gevolg van hun activiteiten in de nabijheid van het spoor.