1.1 Le présent document spécifie une méthode de mesure directe de caractérisation des rugosités de la surface du rail et de la roue associées au bruit de roulement (« rugosité acoustique »), sous la forme d' un spectre par bandes de tiers d' octave.
Le présent document décrit une méthode pour :
a) le choix des positions de mesurage le long d' une voie ou le choix des roues d' un véhicule
b) le choix des positions latérales de mesurage
c) la procédure d' acquisition des données
d) le traitement des données de mesurage de façon à estimer un jeu de spectres de rugosité par bandes de tiers d' octave
e) la présentation de ces estimations pour la comparaison avec des limites de rugosité acoustique
f) la comparaison avec une limite supérieure donnée, en termes de spectre de longueurs d' ondes par bandes de tiers d' octave
g) les exigences sur le système de mesurage.
1.2 Le présent document est applicable pour :
a) l' essai de conformité de sections de voie de référence, dans le cadre d' essais de réception pour le bruit émis par les véhicules ferroviaires
b) l' essai des performances de sections de voie pour le bruit émis par les véhicules ferroviaires
c) la réception de la qualité de surface de roulement, seulement dans le cas où la rugosité acoustique est le critère de réception établi
d) l' évaluation de la qualité de surface des roues comme élément d' entrée pour la réception acoustique des semelles de freins
e) l' évaluation de la rugosité de la roue et du rail comme élément d' entrée pour le calcul de la rugosité combinée roue-rail
f) le diagnostic des problèmes de bruit issu du contact roue-rail pour des rails ou des roues spécifiques
g) l' évaluation de la rugosité de la roue et du rail comme élément d' entrée pour la modélisation du bruit de roulement
h) l' évaluation de la rugosité de la roue et du rail comme élément d' entrée pour les méthodes de séparation des sources de bruit.
1.3 Le présent document n' est pas applicable pour :
a) le mesurage de la rugosité (du rail, de la roue ou combinée) par une méthode indirecte
b) l' analyse de l' effet de l' interaction roue-rail comme le « filtre de contact »
c) la réception d' opérations de reprofilage de rails et de roues incluant le meulage, à l' exception de celles où la rugosité acoustique (et non la qualité du meulage comme spécifié, par exemple, dans l' EN 13231-3) est le critère établi de réception
d) la caractérisation de la géométrie de la voie et de la roue, à l' exception des cas où elle est associée à la génération du bruit.