CEN/TR 16891:2016

Deze methode wordt gebruikt om de gecombineerde wiel-railruwheid en spoorvervalsnelheden te bepalen op basis van railtrillingen tijdens het passeren van een trein. Door geluidsdrukmetingen uit dezelfde passage te combineren, wordt een vibro-akoestische overdrachtsfunctie voor rolgeluid bepaald.
De spoorvervalsnelheid is een trillingsgrootheid die kenmerkend is voor de demping van railtrillingen langs het spoor voor een gegeven wiel/ railcontactexcitatie, en daardoor de hoeveelheid geluidsstraling van het spoor beïnvloedt.
Gecombineerde ruwheid is een grootheid die de mate van excitatie van wiel-rail-rolgeluid bepaalt. Het kan worden bepaald aan de hand van verticale railtrillingen tijdens het passeren van een trein en de vervalsnelheid van het verticale spoor. De overdrachtsfunctie kan worden gebruikt om het vibro-akoestische gedrag van het voertuig-spoorsysteem te karakteriseren voor een gegeven ruwheidsexcitatie en in relatie tot rolgeluid. Gecombineerde ruwheid, spoorvervalsnelheden en overdrachtsfuncties worden bepaald als spectra van een derde octaaf.
De methode kan voor de volgende doeleinden worden gebruikt:
- het meten van spoorvervalsnelheden onder operationele omstandigheden
- de effectiviteit van geluidsbeheersingsmaatregelen karakteriseren in termen van gecombineerde ruwheid, overdrachtsfunctie en spoorvervalsnelheid
- om de gecombineerde ruwheid te vergelijken voor en nadat geluidbeperkende maatregelen zijn genomen (waardoor het effect van een verandering in wiel- of railruwheid wordt gekwantificeerd)
- het bewaken van de wielruwheid tijdens het passeren van hele treinen of delen van treinen
- om rolgeluid te scheiden van andere bronnen
- het bepalen van een drempel voor de railruwheid door het meten van meerdere passages.
De methode is niet bedoeld voor goedkeuring van referentiespoorsecties in termen van akoestische railruwheid en spoorvervalsnelheden, die worden gedekt door respectievelijk EN 15610 en EN 15461.
De methode is toepasbaar op treinen op conventioneel spoor, d.w.z. normaal geballast spoor met houten of betonnen dwarsliggers en op spoorsystemen zonder ballast.
De methode is nog niet gevalideerd voor:
- afwijkende wieltypes zoals kleine wielen, verende tramwielen
- niet-standaard spoortypes zoals embedded rail of gegroefde rail.