NBN ISO 11336-1:2024

< p class=" MsoBodyText" style=" mso-layout-grid-align: none text-autospace: none " > < span lang=" EN-GB" style=" mso-bidi-font-size: 12.0pt mso-fareast-font-family: ' MS Mincho' " > Dieses Dokument legt technische Anforderungen für unabhängige verglaste Öffnungen auf großen Yachten fest, unter Berücksichtigung der Navigationsbedingungen, der Position der Öffnung sowie der Materialien, Rahmen und Prüfungen.< / span>

< p class=" MsoBodyText" style=" mso-layout-grid-align: none text-autospace: none " > < span lang=" EN-GB" style=" mso-bidi-font-size: 12.0pt mso-fareast-font-family: ' MS Mincho' " > Große Yachten sind Yachten mit einer Rumpflänge von < em style=" mso-bidi-font-style: normal " > L< / em> < sub > H< / sub> , höher oder gleich 24 m, verwendet für Sport- oder Vergnügungszwecke und kommerzielle Zwecke.< / span>

< p class=" MsoBodyText" style=" mso-layout-grid-align: none text-autospace: none " > < span lang=" EN-GB" style=" mso-bidi-font-size: 12.0pt mso-fareast-font-family: ' MS Mincho' " > Dieses Dokument eignet sich für die Gestaltung von Glasöffnungen auf allen großen Yachten. Wenn Yachten jedoch mehr als 12 Passagiere befördern, fallen die zusätzlichen Anforderungen (die von der zuständigen Seeverwaltung festgelegt werden) an Brandschutz und Schadensstabilität nicht in den Geltungsbereich dieser Norm.< / span>

< p class=" MsoBodyText" style=" mso-layout-grid-align: none text-autospace: none " > < span lang=" EN-GB" style=" mso-bidi-font-size: 12.0pt mso-fareast-font-family: ' MS Mincho' " > Die in diesem Dokument betrachteten Öffnungs- und zugehörigen Schließvorrichtungen sind nur diejenigen, die sich über der tiefsten Wasserlinie (DSW) befinden und für die Schiffsintegrität in Bezug auf Wetterdichtheit und entscheidend sind Wasserdichtheit, d. h. solche, die bei Bruch, Verschiebung oder Verlust der Scheibe oder ihrer Befestigung zum Eindringen von Wasser in den Rumpf führen können. Dieses Dokument bezieht sich auf unabhängige Glasöffnungen und ist auf diese beschränkt, bei denen die Scheibe ausschließlich durch einfache lineare Stützen an den Rändern getragen wird. Verglasungen, bei denen die Drehung an den Kanten stärker eingeschränkt wird, als dies durch eine einzelne Klebelinie der Fall wäre, werden von diesem Dokument nicht abgedeckt. Dieses Dokument, mit Ausnahme der Anhänge, beschränkt sich auf Verglasungen beliebiger Form, die einfach an allen Kanten abgestützt werden. Horizontal angeordnete Verglasungen sind ausgeschlossen.< / span>

< p class=" Note" style=" tab-stops: 19,85pt 39,7pt 48,25pt 59,55pt 79,4pt 99,25pt 119,05pt 138,9pt 158,75pt 178,6pt 7,0cm mso-layout-grid-align: none text-autospace : keine " > < span lang=" EN-GB" style=" mso-bidi-font-size: 12.0pt mso-fareast-font-family: ' MS Mincho' " > HINWEIS< span style=" mso -tab-count: 1 " >        < / span> Dieses Dokument basiert auf den Erfahrungen von Schiffsfenster- und Glasherstellern, Schiffbauern und Behörden, die auf Schiffe die SOLAS-Vorschriften in der jeweils gültigen Fassung anwenden^[< / span> < span class=" citebib" > ^{< span lang=" EN-GB" style=" mso-bidi-font-size: 12.0pt color: black mso-color-alt: windowtext " > 7< / span>} < / span> ^{< span lang=" EN-GB" style=" mso-bidi-font-size: 12.0pt mso-fareast-font-family: ' MS Mincho' " > ]< / span>} < span lang=" EN-GB" style=" mso-bidi-font-size: 12.0pt mso-fareast-font-family: ' MS Mincho' " > und des Internationalen Freibordübereinkommens in der jeweils gültigen Fassung^{[< span class=" citebib" > < span style=" color: black mso-color-alt: windowtext " > 6< / span> < / span> ]}, unter Hinweis auf die Bestimmungen des SOLAS-Protokolls von 1988, Artikel 8, wie von der zuständigen Marineverwaltung vereinbart, und auf die Erfahrungen, die mit der Anwendung des Large Commercial Yacht Code und des REG Yacht Code gewonnen wurden< sup> [< span class=" citebib" > < span style=" color: black mso-color-alt: windowtext " > 16< / span> < / span> ].< / span>